ଦକ୍ଷତା ମୋଟର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୂଚକ। ବିଶେଷକରି ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ନୀତି ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ,ମୋଟରବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଦକ୍ଷତା ପ୍ରତି ବର୍ଦ୍ଧିତ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛନ୍ତି। ମୋଟର ଦକ୍ଷତାର ସଠିକ୍ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ପାଇଁ, ମାନକୀକରଣ ପ୍ରକାର ପରୀକ୍ଷା କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ଦକ୍ଷତା ପରୀକ୍ଷା ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏକ ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟରକୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନେବା, ଦକ୍ଷତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ପଦ୍ଧତି ଅଛି। ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ମାପ ପଦ୍ଧତି, ଯାହା ସରଳ ଏବଂ ସହଜ ଏବଂ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ସଠିକତା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଲକ୍ଷ୍ୟଭିତ୍ତିକ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ମୋଟର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଗଭୀର ବିଶ୍ଳେଷଣ ପାଇଁ ଏହା ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ। ଦ୍ୱିତୀୟଟି ହେଉଛି ପରୋକ୍ଷ ମାପ ପଦ୍ଧତି, ଯାହାକୁ କ୍ଷତି ବିଶ୍ଳେଷଣ ପଦ୍ଧତି ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା। ଯଦିଓ ପରୀକ୍ଷା ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ଏବଂ ସମୟସାପେକ୍ଷ, ଗଣନା ପରିମାଣ ବଡ଼, ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ସଠିକତା ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ମାପ ପଦ୍ଧତିଠାରୁ ସାମାନ୍ୟ ନିମ୍ନମାନର, ଏହା ମୋଟର ଦକ୍ଷତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା ପ୍ରମୁଖ କାରଣଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରକାଶ କରିପାରିବ ଏବଂ ମୋଟର ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ। ମୋଟର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍, ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନରେ ସମସ୍ୟା। ଶେଷଟି ହେଉଛି ତାତ୍ତ୍ୱିକ ଗଣନା ପଦ୍ଧତି, ଯାହା ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଯେଉଁଠାରେ ପରୀକ୍ଷା ଉପକରଣ ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ, କିନ୍ତୁ ସଠିକତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍।
ପଦ୍ଧତି କ, ଦକ୍ଷତାର ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପରୀକ୍ଷା ପଦ୍ଧତି, ଏହାକୁ ଇନପୁଟ୍-ଆଉଟପୁଟ୍ ପଦ୍ଧତି ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ କାରଣ ଏହା ଦକ୍ଷତା ଗଣନା କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ତଥ୍ୟକୁ ସିଧାସଳଖ ମାପ କରେ: ଇନପୁଟ୍ ପାୱାର ଏବଂ ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାର। ପରୀକ୍ଷା ସମୟରେ, ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ସ୍ଥିର ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କିମ୍ବା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟ ପାଇଁ ମୋଟରକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଲୋଡ୍ ଅଧୀନରେ ଚାଲିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ବକ୍ର ପାଇବା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଶକ୍ତିର 1.5 ରୁ 0.25 ଗୁଣ ମଧ୍ୟରେ ଲୋଡ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାକୁ ପଡିବ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ବକ୍ରକୁ ଅତି କମରେ ଛଅଟି ପଏଣ୍ଟ ମାପ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଥିରେ ତିନି-ଫେଜ୍ ଲାଇନ୍ ଭୋଲଟେଜ୍, କରେଣ୍ଟ, ଇନପୁଟ୍ ପାୱାର, ଗତି, ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ତଥ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ପରୀକ୍ଷା ପରେ, ଷ୍ଟେଟର ୱିଣ୍ଡିଂର DC ପ୍ରତିରୋଧ ମାପ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ରେକର୍ଡ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଯେତେବେଳେ ପରିସ୍ଥିତି ଅନୁମତି ଦିଏ, ୱିଣ୍ଡିଂ ତାପମାତ୍ରା କିମ୍ବା ପ୍ରତିରୋଧ ପାଇବା ପାଇଁ ଲାଇଭ୍ ମାପ କିମ୍ବା ୱିଣ୍ଡିଂରେ ପୂର୍ବରୁ ଏମ୍ବେଡ୍ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଭଲ ହୁଏ।
ଲେଖକ: ଜିଆନା
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଏପ୍ରିଲ-୧୧-୨୦୨୪